Sarkanās jūras risks joprojām pastāv Maersk joprojām organizē kuģus, lai uzturētu Suecas maršrutu

Pirmdienas vakarā tuvākajā laikā (1. janvārī) Dānijas transporta masīva Maersk iepazīstināja ar savu pavisam jaunu maršrutu, kas tomēr plāno organizēt, lai daži no saviem kuģiem apietu caur Suecas kanālu un Sarkano jūru, vietu, kur draudi nesen pieauguši. nākamajam periodam. Jemenas Houthi kaujinieki ir izturējuši uzbrukumus kuģiem Sarkanajā jūrā un tās apkārtējos ūdeņos, un Maersk, tāpat kā dažādas transporta kompānijas, izvēlējās samazināt savus Sarkanās jūras piedāvājumus, uzsākot apmaiņu šajā situācijā. Tomēr Maersk norādīja Ziemassvētku vakarā, atgriezīsies Sarkanajā jūrā, iemesls ir tas, ka ASV uzsāka Sarkanās jūras eskorta operācijas. Tomēr, tā kā uzbrukums konteinerkuģim zem Maersk komandas bija atlikušas svētdien, biznesa uzņēmums ieviesa 48-stundu apturēšanu visiem kuģojumiem caur Sarkano jūru. Saskaņā ar pavisam jauno maršrutu, kas publicēts caur Maersk, uzņēmums tomēr tuvākajā nākotnē plāno ignorēt vairāk nekā 30 kuģus caur Suecas kanālu un Sarkano jūru, taču tas ir papildus atlicis plānus dažiem kuģiem izmantot Sarkano jūru. maršruts. Salīdzinot Maersk moderno maršrutu ar atlikušās nedēļas grafiku, organizācija ir apturējusi plānus vismaz 17 kuģiem izlaist cauri Sarkanajai jūrai. Maersk paziņoja, ka jauni plāni tiks ieviesti vēlāk, tomēr vairs neprecizēja, vai kuģi sfēriski izbrauks Labās Cerības ragu Āfrikā. Maersk norādīja, ka tās prioritāte bija apkalpju, kuģu un kravu aizsardzība un ka tas savulaik atjaunināja savus plānus katram kuģim, daži kuģi brauca cauri Suecas kanālam, bet citi aizņem ilgāku laiku. Āfrikas maršruts tam apkārt. Suecas kanāls-Sarkanā jūra ir viens no noslogotākajiem piegādes ceļiem pasaulē, kur katru gadu pa Suecas kanālu šķērso vairāk nekā 20,{8}} kuģi, kas ir zemāki par ikdienas apstākļiem, veidojot aptuveni 14 procentus no starptautiskās jūras tirdzniecības. Sarkanā jūra ir nepieciešama kuģiem, kas ceļo pa Suecas kanālu. Dati no loģistikas platformas Flexport liecina, ka brauciens apkārt Labās Cerības ragam Āfrikā aizņem par 25 procentiem ilgāku laiku, salīdzinot ar braukšanu tieši caur Suecas kanālu, kas ievērojami palielina izmaksas. Apmēram viena trešdaļa pasaulē konteinerizēto kravas kuģu izmanto Suecas kanālu, un ir sagaidāms, ka, apbraucot Labās Cerības ragu, kuģiem, kas ceļo starp Āziju un Ziemeļeiropu, būs jāmaksā vairāk par 1 miljonu dolāru. Ir vērts atzīmēt, ka Maersk konkurente, Vācijas transporta organizācija Hapag-Lloyd, piektdien paziņoja, ka ir apņēmusies turpināt Sarkanās jūras maršruta apturēšanu aizsardzības bažu dēļ un ieradīs jaunu novērtējumu otrdien.