Pašlaik Ķīnas divriteņu elektriskie transportlīdzekļi galvenokārt ir sadalīti divriteņu elektriskajos transportlīdzekļos ar svina-skābes akumulatoru un divriteņu elektriskajos transportlīdzekļos ar litija jonu akumulatoru, un akumulatora izmaksas ir 30 procenti -50 procenti. Svina-skābes akumulators ir galvenais akumulatoru veids, ko izmanto divriteņu elektriskajos transportlīdzekļos, jo tam ir zema cena un augsta stabilitāte, taču tas ir viegli piesārņot vidi ražošanas procesā.
Izrāvienu trīs jaudu tehnoloģija un inteliģence būs divriteņu elektriskie transportlīdzekļi, īpaši elektrisko motociklu ražotāji sacensību punktā. Pašlaik elektrisko motociklu ražotājiem ir jāpārvar tehniskas grūtības, lai pārvarētu konkrētus scenārijus, temperatūras un citus lietojuma ierobežojumus, un galvenais ir augstas izturības akumulatoru sistēmas tehnoloģija.
Tagad nozarē ir parādījies jauna veida akumulators.
Jaunuzņēmums, kas atrodas Changzhou, Dzjansu provincē, pēta niobija-litija akumulatoru izmantošanu divriteņu elektriskajos transportlīdzekļos. Tā ir akumulatoru inovācija, kas tikai pēdējos gados ir pārvietota no laboratorijas uz nozari. Pašlaik niobija litija jonu akumulatoru izmanto Volkswagen, Honda un Toyota, un divriteņu segmentā uzņēmums ir pirmais, kas izmanto šo tehnoloģiju. Pievienojot niobiju, akumulatora vadītspēja un stabilitāte ir ievērojami uzlabota, un to var uzlādēt ar īpaši lieljaudas lādētājiem, kā arī to var koplietot ar automašīnu klases lādētājiem. Agrāk tas prasīja četras līdz sešas stundas divu riteņu transportlīdzeklis ir pilnībā jāuzlādē, un niobija litija jonu akumulatoru var uzlādēt 10 minūtēs.
Pašlaik tiek prognozēts, ka niobija baterijas maksās par 25–30 procentiem vairāk nekā parastās litija jonu baterijas. Niobija bateriju augsto izmaksu pamatā ir paša niobija kā reta elementa augstās izmaksas, skaidro akumulatoru uzņēmuma dibinātājs, taču niobija akumulatora īpaši augsto izturību pret bojājumiem, stabilitāti un īpaši ilgu kalpošanas laiku nevar salīdzināt. ar tradicionālo litija akumulatoru. Un tā kā cikla kalpošanas laiks ir daudz ilgāks nekā litija jonu akumulatoriem, kopējās izmaksas būs zemākas.
Pirms diviem gadiem jaunizveidotā uzņēmuma Brazīlijas meitasuzņēmums kā ekskluzīvs partneris divriteņu nozarē sāka sadarboties ar Brazīlijas kalnrūpniecības uzņēmumu CBMM un Japānas Toshiba, lai izstrādātu niobija-litija akumulatoru divriteņu transportlīdzekļiem. CBMM nodrošina niobija rūdas resursus un niobija tehnoloģijas materiālus, savukārt Japānas Toshiba ražo šūnas. Uzņēmums ir atbildīgs par niobija litija jonu akumulatoru tehnoloģiju un akumulatoru vadības sistēmu izstrādi un masveida ražošanu.
Tipiska problēma ar niobija joniem litija jonu akumulatoros ir liela uzlādes strāva un grūtības saskaņot uzlādes signālu, kas prasa daudz agrīnas izpētes un izstrādes, lai panāktu revolucionāru ātrās uzlādes iespēju.
Niobija litija jonu akumulators, kura izstrādi uzņēmums vada, tagad ir pabeidzis agrīnu testēšanu un produktu saskaņošanu, un pirmā partija ar 100, 000 plānota CR6 modelim, kas paredzēts 2024. gadā. Brazīlijas tirgū.
