Ārvalstu mediji 29. februāra ziņas, jo pasaulē lielākā niķeļa eksportētāja Indonēzija pārējiem grūtībās nonākušajiem niķeļa akumulatoru ražotājiem nosūtīja pārdomas rosinošu ziņu: negaidiet, ka niķeļa cenas parādīsies nozīmīgs atsitiens.
Septiāns Hario Seto, valdības ierēdnis, kurš pārrauga Indonēzijas niķeļa apstrādes uzplaukumu, sacīja, ka niķeļa cena Londonas metālu biržā (LME), visticamāk, nepaaugstināsies virs 18 $ 000 par tonnu. Viņš teica, ka Dienvidaustrumāzijas valsts nodrošinās tirgus labi apgādātu, lai samazinātu izmaksas elektrisko automašīnu ražotājiem.
"Šī koncepcija ir pilnībā jāsaprot visiem pārējiem niķeļa ražotājiem," trešdien intervijā sacīja Japānas Jūrlietu un investīciju koordinācijas ministrijas ministra vietnieks Seto. "Valdības mērķis ir rast līdzsvaru, lai niķeļa pieprasījums, īpaši pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem, būtu pilnībā nodrošināts."
Niķeļa cenas pagājušajā gadā kritās par aptuveni 45 procentiem un vienā brīdī šī mēneša sākumā noslīdēja zem 16 $,{2}} par tonnu, jo Indonēzijas piedāvājums pieauga līdz vairāk nekā 50 procentiem no pasaules kopējā apjoma. Pēdējā līmenī gandrīz puse no pasaules niķeļa operācijām ir nerentablas, liekot Austrālijas un Jaunkaledonijas kalnračiem apsvērt iespēju pastāvīgi slēgt.
Seto sacīja, ka vara cenām vajadzētu palikt virs USD 15,000 par tonnu, jo Indonēzijas kausēšanas uzņēmumi būs spiesti samazināt ražošanu līdz USD 15,000 par tonnu. Niķeļa cenas Londonas metālu biržā ceturtdien plkst. 11.40 pēc vietējā laika pieauga par 0,4% līdz 17 665 USD par tonnu, sasniedzot pēdējo trīs mēnešu augstāko līmeni - 17 830 USD par tonnu.
Lai gan akumulatoru metāla cenām kopumā ir tendence samazināties, elektrisko transportlīdzekļu pieauguma dēļ pieprasījumam ilgtermiņā joprojām vajadzētu pieaugt. Ar Ķīnas uzņēmumu palīdzību Indonēzija ir sākusi izmantot šo potenciālu, izveidojot jaunas pārstrādes rūpnīcas, lai ražotu jauktu hidroksīda nogulsnējumu (MHP), niķeļa veidu, kas paredzēts tieši autoražotājiem. Džakarta paredz, ka nākamo trīs gadu laikā šo iekārtu kopējā jauda dubultosies.
Seto sacīja, ka ar to vajadzētu pietikt, lai apmierinātu nozares augošo pieprasījumu. Viņš sacīja, ka Indonēzija uzskata, ka cenu kontrole elektrisko transportlīdzekļu nozarē ir galvenais, lai nodrošinātu, ka niķeļa akumulatori joprojām ir konkurētspējīgi ar zemu izmaksu alternatīvām, tostarp litija dzelzs fosfātu.
"Mēs zinām, kas notika ar kobaltu pirms trim četriem gadiem," sacīja Seto, norādot uz laiku, kad kobalta cenas strauji pieauga, mudinot pircējus meklēt citas iespējas. "Jums ir jāpārliecinās, ka ikvienam ekosistēmā ir laba rentabilitāte, nevis pārmērīga rentabilitāte."
Seto sacīja, ka Indonēzijas MHP ražošana arvien vairāk ir saistīta ar pārdošanas darījumiem, lielākoties no Ķīnai piederošām iekārtām. Ķīmiskās vielas ražošana ir daudz mazāk oglekļa emisija nekā akumulatoru kvalitātes niķeļa ražošana, izmantojot ogļu kausēšanu, kas veido lielāko daļu Dienvidaustrumāzijas valsts jaudas.
Tas ir svarīgi elektrisko automobiļu kompānijām, kas niķeli iegūst no Indonēzijas, kuras vēlas saglabāt savus klimata apstākļus, sacīja Seto, piebilstot, ka vairāki Eiropas autoražotāji ir agresīvi vērsušies pie Indonēzijas kalnračiem, lai noslēgtu piegādes darījumus, taču viņš atteicās nosaukt uzņēmumus.
Tikmēr ASV autoražotājus satrauc Ķīnas uzņēmumu dominēšana globālajā akumulatoru piegādes ķēdē. Inflācijas samazināšanas likums paredz dāsnas subsīdijas elektromobiļu ražošanai, ja tajos netiek izmantots pārāk liels Ķīnas komponentu īpatsvars.
Indonēzija ir centusies panākt svarīgu minerālu darījumu ar Vašingtonu, lai nodrošinātu, ka tās niķelim ir galvenā loma ASV uzņēmumu elektromobiļu piegādes ķēdē. Džakarta ir paziņojusi par plāniem izsekot savu dzelzsrūdu, lai mazinātu bažas par tās atbilstību vides un darba standartiem.
Seto sacīja: "Mūsu vēstījums ASV ir tāds, ka tās ne tikai saskaras ar Ķīnas konkurenci par niķeļa piegādēm no Indonēzijas." "Viņiem ir arī konkurence no saviem Eiropas draugiem."
