Suecas kanāls-Sarkanā jūra ir viens no noslogotākajiem ūdensceļiem pasaulē, kas sargā galvenos transporta ceļus starp Āziju, Āfriku un Eiropu un savieno Sarkano jūru ar Vidusjūru. Babel-Mandebas šaurums, kas atrodas Sarkanās jūras dienvidu galā, savieno Sarkano jūru un Adenas līci, un ir būtiska vieta kuģiem, kas ceļo uz un no Indijas okeāna un Atlantijas okeāna, padarot to par ļoti svarīgu stratēģisku pozīciju. Sakarā ar neseno Sarkano jūru netālu no ūdeņiem uzbruka kravas kuģiem, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) un Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) un vairākiem kuģniecības kuģiem. milži paziņoja par Sarkanās jūras reisa apturēšanu, daļa kuģniecības ir paziņojusi pārtraukt kravas uzņemšanu un jaunās kajītes rezervēšanu.
Mangāns. Nesenā situācijas saasināšanās Sarkanajā jūrā/Suecas kanālā joprojām būtiski ietekmē mangāna elektrolīzes pārvadājumus. Saskaņā ar SMM pētījumu, ja regulārais kuģis uz Eiropu brauc pa Suecas kanālu, kuģošanas laiks Sarkanajā jūrā ir aptuveni 30-40 dienas, un laiks, kas nepieciešams, lai apbrauktu Eiropu no Labās cerības raga Āfrikā, būs plkst. vismaz palielināties par aptuveni 20 dienām. Atsevišķām kuģniecības kompānijām pārtraucot kravu pieņemšanu un rezervēt jaunas kajītes, krasi paaugstina arī pašreizējās jūras frakts likmes, taču neskaidrības par tirgus attīstības virzienu dēļ arī eksporta tirgotāji vairāk sliecas uz decembra piegādi.
Chrome: Chrome, ar šo incidentu, Vidusjūras piekrastē Turcijā, Albānijā, kā arī pa Sarkanās jūras transporta ceļiem vai tiks ierobežots. Tostarp Turcija ir Ķīnas otrs lielākais hroma rūdas avots, hroma rūdas imports no Turcijas 2022. gadā veidoja 6,34% no kopējā importa, iekšzemes hroma rūdas tirgotāji Turcijā teica, ka šajā posmā preces netiks izsūtītas. ietekmēts, bet, ja incidents turpināsies, nākotnē hroma rūdas transportēšanas laiks no Mersinas ostas, Turcijā, nosūtīs uz Tjandzjiņas ostu, sākotnējais 30 dienu ilgums tiks palielināts līdz vairāk nekā 2 mēnešiem. Otrkārt, tā kā daļa no kuģu maršruta var apiet Labās Cerības ragu Dienvidāfrikā, transporta spiediens Dienvidāfrikas maršrutā var palielināties. Lai gan pašreizējā hroma rūdas piegādes deficīta stadija uzlabojās, osta nepārtraukti uzlabojās, ja šis incidents turpinās rūgt vai radīs spiedienu uz globālo hroma rūdas piegādi.
Niķelis un nerūsējošais tērauds: niķeļa sistēma, tīrs niķelis pašlaik ir pasaulē galvenais Ķīnas piegādātājs Āzijā, Eiropā, Norvēģijā un Krievijā, Ziemeļamerikā, Kanādā un Austrālijā Okeānijā. Saskaņā ar SMM pētījumiem, kurus ietekmē Krievija un Austrālija. Kā pasaulē lielākā niķeļa eksportētāja Krievija regulāri sūta produktus uz Āziju, ja tie tiek transportēti pa jūru caur Suecas kanālu, lai sasniegtu Āziju. Transporta maršruts no Austrālijas uz Eiropu parasti ved caur Indijas okeānu, Sarkanajā jūrā un caur Suecas kanālu, kas nonāk Vidusjūrā vai Ziemeļeiropas ostās. Laiks, kas nepieciešams, lai apceļotu Labās cerības ragu Āfrikā uz Eiropu, tiek palielināts vismaz par 20 dienām. Ferroniķelis kā galvenā nerūsējošā tērauda izejviela, Indonēzijas un Ķīnas galvenā izcelsme, pēc Sarkanās jūras incidenta uzliesmojuma, feroniķeļa cenas īslaicīgi bija stabilas, nešķita būtiskas svārstības. Izejvielu pusē pašreizējā niķeļa rūda galvenokārt tiek izplatīta Indonēzijā, un arī galvenā feroniķeļa izcelsme ir Indonēzija. Un saskaņā ar SMM pētījumiem Indonēzijas augstā niķeļa čuguna plūsma uz Ķīnu 98%, uz Indiju par 0,3%, uz Dienvidkoreju par 1,7%. Tāpēc no Indonēzijas līdz Ķīnas tirdzniecības plūsmai Sarkanā jūra nav obligāta. Tātad kopumā Sarkanās jūras incidentam ir ierobežota ietekme uz feroniķeļa cenām.
Attiecībā uz niķeļa matējumu Ķīnas galvenie importētāji ir Indonēzija un Krievija. Tāpēc Sarkanās jūras incidenta ietekme uz niķeļa matēta importu ir ierobežota. Attiecībā uz mitriem starpproduktiem Ķīnas galvenās importētājas valstis ir Indonēzija, Papua-Jaungvineja, Austrālija, Jaunkaledonija, Turcija un Somija. Tostarp Sarkanās jūras incidenta skartās valstis ir Turcija un Somija. No visa 23. gada (līdz novembrim) importa datiem Somija veidoja 1,6% no kopējā mitro starpproduktu importa, bet Turcija – 2,9% no kopējā mitro starpproduktu importa. Tāpēc kopējā ietekme uz mitro starpproduktu piegādi ir ierobežota.
Attiecībā uz niķeļa sulfātu Ķīnas galvenās importētājas valstis ir Indonēzija, Somija un Dienvidkoreja. Tomēr Ķīna kā galvenais niķeļa sulfāta ražotājs un lietotājs mazāk paļaujas uz aizjūras niķeļa sulfātu. Tāpēc ietekme ir ierobežota. Ķīna ir pirmā nerūsējošā tērauda ražotāja, un nerūsējošais tērauds ir pirmā eksportētāja valsts, Suecas kanāls - Sarkanā jūra, starptautisks kuģniecības maršruts, kas ietver Beļģiju, Vāciju, Turciju, Krieviju un citas valstis, kas ir Ķīnas eksporta desmitniekā. No novembra muitas eksporta dati liecina, ka Turcija, Eiropa, Krievija veidoja 15,61%, globālie kuģniecības traucējumi, turpmākais nerūsējošā tērauda eksports vēl vairāk palielinās laika izmaksas. Imports, Ķīnas nerūsējošā tērauda imports galvenokārt no Indonēzijas, novembra muitas importa dati liecina, ka imports no Indonēzijas uz Ķīnu veidoja 67% no kopējā importa, Sarkanās jūras incidents ar Ķīnas nerūsējošā tērauda importu mazāk ietekmēs turpmāko importu vai turpināsies. lai saglabātu modeli starp.
Rezumējot, kopējais skatījums uz Sarkanās jūras negadījumu attiecībā uz niķeļa izstrādājumiem ir mazāka ietekme, galvenokārt koncentrējoties uz tīra niķeļa sekciju bērniem, taču Ķīnas kā viena no pasaules lielākajām niķeļa importētājām pašreizējā vietējā elektrošokējošā niķeļa produkcija turpināja izlādēties reibumā. Ķīnas tīrā niķeļa pieprasījums ārzemēs turpināja vājināties. Un Krievijas otrais lielākais eksportētājs Nīderlandei, galvenais dzelzceļa transporta veids, tāpēc arī ietekme ir ierobežota.
